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क्यों होता है प्लेन क्रैश-असली कारण | बोइंग 737 मैक्स 8

क्यों होता है प्लेन क्रैश-असली कारण | बोइंग 737 मैक्स 8


बोइंग 737 अधिकतम आठ विमानों का उपयोग करने वाली दो हालिया उड़ानें समान ऊंचाई पर उतार-चढ़ाव के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गईं, जिससे सभी की मौत हो गई। हम सुनते हैं कि उड़ान बेहद सुरक्षित है लेकिन कुछ विमान दुर्घटनाग्रस्त क्यों होते हैं और क्या कोई सबसे सुरक्षित सीट है जिसे आप उड़ने के लिए दिन का सबसे सुरक्षित समय चुन सकते हैं? वाणिज्यिक उड़ानें अविश्वसनीय रूप से सुरक्षित हैं।

2017 में, हर 16 मिलियन उड़ानों के लिए एक घातक दुर्घटना हुई थी। लेकिन छोटे निजी विमान कारों के समान दरों पर दुर्घटनाग्रस्त हो जाते हैं। अधिकांश दुर्घटनाएं पायलट द्वारा नियंत्रण खोने या इलाके में नियंत्रित उड़ान के कारण होती हैं, जिसका अर्थ है कि पायलट ने जमीन को पहाड़ या किसी अन्य बाधा से तब तक नहीं देखा था जब तक बहुत देर हो चुकी थी। आम तौर पर शौकिया पायलटों में व्यावसायिक पायलटों की तुलना में प्रशिक्षण और पराजय के नियम काफी कम होते हैं।

वाणिज्यिक उड़ानों के लिए, विमान दुर्घटना अभिलेखागार ब्यूरो के अनुसार, वर्ष 2010 से 2018 के बीच 1,182 दुर्घटनाएं हुईं। इन दुर्घटनाओं का कारण चार मुख्य श्रेणियों में टूट सकता है: मानव त्रुटि, मौसम, यांत्रिक त्रुटि और तोड़फोड़। मानव त्रुटि दुर्घटनाओं के बहुमत का कारण है। 1,020 वाणिज्यिक उड़ान दुर्घटनाओं के आंकड़ों का उपयोग करते हुए ये त्रुटियां मुख्य रूप से कौशल आधारित त्रुटियां और निर्णय त्रुटियां थीं।

कौशल आधारित त्रुटियों में उचित दृश्य स्कैन का संचालन नहीं करना, गलती से स्विच चालू या बंद करना और चेकलिस्ट का अनुपालन नहीं करना शामिल है। एक पूर्व उड़ान चेकलिस्ट टेकऑफ़ से पहले पायलट और चालक दल द्वारा किए जाने वाले कार्यों की एक सूची है और यह जोखिम को काफी कम कर सकता है। 2014 की एक दुर्घटना जिसमें सात लोगों की मौत हो गई थी, अगर उन्हें उड़ान भरने से पहले प्री-फ्लाइट चेकलिस्ट पूरी कर ली जाती और उपकरण का एक टुकड़ा, गस्ट लॉक जारी किया जाता, तो उन्हें रोका जा सकता था।

निर्णय त्रुटियां सचेत विकल्प हैं जो खराब परिणामों के परिणामस्वरूप होती हैं। उदाहरण के लिए, एक बार उसी फ्लाइट के पायलटों को गस्ट लॉक्स के साथ समस्या का एहसास हुआ, उन्होंने फ्लाइट को रोकने के बजाय उपकरणों को हटाने की असफल कोशिश की। पर्याप्त नींद के साथ मानवीय त्रुटि को कम किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, 435 पायलटों के एक अध्ययन में पाया गया कि 90% ने थकान का अनुभव किया और एक अन्य अध्ययन में ड्यूटी टाइम बढ़ने के साथ दुर्घटनाओं की संभावना बढ़ गई। 1982 से 2013 तक अमेरिकी विमान दुर्घटनाओं के एक अलग अध्ययन में पाया गया कि एक चौथाई मौसम से संबंधित थे।

सबसे घातक मौसम की स्थिति वर्षा, कम बादल कवर, और कोहरे के सभी दृश्यता को प्रभावित करते हैं। यात्रा के लिए सबसे घातक महीने दिसंबर और जनवरी हैं। सबसे घातक दुर्घटनाओं में से एक 1977 में हुई, जब घने कोहरे के दौरान दो बोइंग 747 रनवे पर एक दूसरे से टकरा गए; 583 लोग मारे गए।

अन्य अध्ययनों में पाया गया है कि इन मौसम स्थितियों में अक्सर विमान को धक्का देने वाले पायलट और उनकी सीमा से परे खुद को शामिल किया जाता है; उदाहरण के लिए, स्कड रनिंग, जहाँ एक पायलट बादलों में उड़ने से बचने के लिए ऊँचाई कम करता है, या घर-घर इत्यादि प्राप्त करता है, जहाँ पायलट जल्दी से घर जाने की इच्छा करता है और अपने ध्वनि निर्णय लेने में आगे निकल जाता है। 23% घातक दुर्घटनाओं में यांत्रिक त्रुटियां शामिल हैं। इंजन फेल होने की मुख्य समस्या।

हालांकि, यह छोटे प्रोपेलर विमानों की तुलना में बड़े जेट विमानों में होने की संभावना कम है। उदाहरण के लिए, एक एयर फ्रांस एयरबस एक जमे हुए पिटोट ट्यूब के कारण सभी 228 यात्रियों और चालक दल को मार गिराया। पिटोट ट्यूब विमान के किनारे सेंसर होते हैं, जिनका उपयोग एयरस्पीड को मापने के लिए किया जाता है लेकिन जब वे जम जाते हैं, तो उन्होंने असंगत रीडिंग दी।

अपने विमान की गति को न जानने के परिणामस्वरूप घातक परिणाम सामने आ सकते हैं, जहाँ आप गति को कम कर सकते हैं, जिससे गति रुक ​​सकती है, या ओवर-स्पीड हो सकती है, जहाँ विमान टूटने लगेंगे क्योंकि संरचना ऐसी उच्च गति के लिए नहीं है। अंत में, एक दुर्घटना का सबसे अप्रत्याशित कारण तोड़फोड़ है, हवाई जहाज के घातक होने का 7% के लिए लेखांकन। इनमें 11 सितंबर के आतंकवादी हमले शामिल हैं।

हालाँकि, इस प्रकार की घटनाएं चीन में सबसे ज्यादा थीं। यदि आप एक दुर्घटना में थे, तो क्या आपके जीवित रहने की संभावना बढ़ाने के लिए कुछ भी हो सकता है? लोकप्रिय मैकेनिक्स के 2007 के एक लेख ने 1971 के बाद से संयुक्त राज्य अमेरिका में हर वाणिज्यिक विमान दुर्घटना का विश्लेषण किया और पाया कि जब आप सबसे आगे बैठे होते हैं, तो विमान के पीछे वाले हिस्से में 49% संभावना की तुलना में 69% बचता है। 2012 में, दुर्घटनाग्रस्त परीक्षण डमी से भरा एक बोइंग 727 समान परिणाम मिला।

सामने बैठने के लिए सबसे अच्छी जगह नहीं थी। यही कारण है कि हमारे पास ब्लैक बॉक्स है, आग और विस्फोट के लिए प्रतिरोधी एक उच्च संरक्षित बॉक्स है जो डेटा और कॉकपिट ऑडियो रिकॉर्ड करता है, और यह विमान के पीछे स्थित है। यह डेटा दुखद इथियोपियाई एयरलाइंस की उड़ान 302 को इंडोनेशियाई लायन एयर की उड़ान 610 से जोड़ने में बहुत मददगार रहा है, जहां दोनों मामलों में ऊंचाई में तेजी से उतार-चढ़ाव आया।

इन ब्लैक बॉक्स से सीखने से इन भयावह घटनाओं को कम करने में मदद मिलती है और हालांकि विनाशकारी, यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि हवाई यात्रा हमारे परिवहन का सबसे सुरक्षित साधन बनी हुई है। देखने के लिए आपको बहुत - बहुत धन्यवाद। आप हमारे वीडियो को देखने के लिए वहाँ पर क्लिक कर सकते हैं यदि आपके विमान का दरवाज़ा खुली मध्य उड़ान में फट जाए तो क्या होगा? यह भयावह है। इसके अलावा, यदि आप नवीनतम विज्ञान समाचारों पर अद्यतित रहना चाहते हैं और वैज्ञानिक विवादास्पद विषयों पर विचार कर रहे हैं, तो हमारे पॉडकास्ट सिडेनोट की जांच करना सुनिश्चित करें।

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